Pada tahun 2021, kadar tambang antarabangsa akan melonjak mendadak disebabkan oleh faktor seperti gangguan rantaian bekalan dan permintaan yang melonjak. Disebabkan ini, banyak syarikat perkapalan secara tidak disangka-sangka menyambut "detik kemuncak".
Mengimbas kembali prestasi banyak syarikat gergasi perkapalan pada tahun lalu, boleh dikatakan mereka telah memperoleh banyak wang. Laporan kewangan gergasi perkapalan global Maersk Group mendedahkan bahawa hasil tahun penuh 2021 syarikat ialah $62 bilion, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 55 peratus, dan pendapatan setahun penuh sebelum faedah, cukai, susut nilai dan pelunasan (EBITDA) telah meningkat tiga kali ganda kepada rekod $24 bilion , tahap keuntungan tertinggi dalam sejarah syarikat Denmark.
Secara kebetulan, syarikat perkapalan global utama lain, seperti Mediterranean Shipping, CMA CGM dan Hapag-Lloyd, turut membawa lonjakan prestasi. EBITDA Hapag-Lloyd pada 2021 ialah AS$12.8 bilion, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 316.1 peratus ; dan keuntungan bersih CMA CGM pada 2021 akan meningkat lebih 900 peratus tahun ke tahun.
Menurut anggaran oleh perunding perkapalan Drewry, keuntungan gabungan industri perkapalan kontena hanya kira-kira AS$7 bilion pada 2019, berkembang kepada AS$26 bilion pada 2020, dan melonjak kepada AS$210 bilion pada 2021. Angka ini dijangka meningkat pada 2022 kepada $270 bilion.
Bergantung pada prestasi yang memecahkan rekod, syarikat perkapalan telah dapat menggunakan kapasiti perkapalan mereka dengan murah hati. Ambil COSCO SHIPPING Holdings, anak syarikat syarikat perkapalan China COSCO Shipping Group, sebagai contoh. Dilaporkan bahawa selepas wabak itu, COSCO SHIPPING Holdings telah membuat tempahan untuk pembinaan kapal sebanyak 4 kali, memegang tempahan baharu untuk 34 kapal kontena dan 590,000 TEU. Skala pengembangan kapasiti adalah yang kedua selepas Laut Mediterranean. Penghantaran dan CMA CGM. Antara syarikat perkapalan yang mengembangkan kapasiti mereka, Mediterranean Shipping mempunyai skala tempahan terbesar. Dari awal tahun ini hingga kini, MSC telah membuat tempahan untuk 42 kapal kontena dwi-bahan api LNG tahun ini, bernilai lebih AS$6 bilion.
Pada masa ini, kapal-kapal baru yang ditempah oleh syarikat perkapalan semuanya dilancarkan satu demi satu, dan kapasiti perkapalan syarikat perkapalan akan bertambah baik. Pembrokeran penghantaran Clarksons menjangkakan saiz armada kontena berkembang sebanyak 3.7 peratus tahun ke tahun tahun ini dan 8.1 peratus lagi pada 2023.
Sehubungan itu, Chen Zhen berkata bahawa banyak tempahan syarikat kapal untuk kapal baharu ditentukan dalam tempoh 1 hingga 1.5 tahun lepas. Memandangkan kitaran pembinaan kapal selama 1.5-2 tahun dan pesanan yang tertunggak, selepas kapal baharu dilancarkan, mereka berkemungkinan telah memasuki air. Pasaran beruang berada dalam pasaran, jadi keputusan untuk mengembangkan kapasiti secara besar-besaran pada harga yang tinggi sebenarnya boleh dipertikaikan.
Zhang Yongfeng juga percaya bahawa syarikat kapal telah meningkatkan kapasiti mereka dalam tempoh dua tahun yang lalu, dan sejumlah besar tempahan pembinaan kapal baharu akan dihantar pada tahun hadapan dan tahun hadapan, yang pastinya akan memberi kesan tertentu ke atas pasaran spot, "terutamanya untuk beberapa pembinaan kapal peringkat tinggi, dan kekurangan laluan yang stabil Pemilik kapal dengan rangkaian, pangkalan pelanggan dan keupayaan pengurusan kapal mungkin akan menghadapi tekanan kos yang lebih besar."
Sukar untuk menunggu sehingga kapal baharu itu dilancarkan, tetapi dalam menghadapi kejatuhan harga perkapalan, beberapa syarikat kapal terpaksa mengambil langkah untuk menangguhkan pelayaran bagi memastikan harganya. Dalam kes ini, adakah keuntungan syarikat perkapalan akan terjejas? Zhang Yongfeng percaya bahawa disebabkan oleh perkadaran tinggi syarikat kapal jangka panjang pada akhir tahun lepas dan awal tahun ini, dan harga rundingan yang agak stabil, keuntungan syarikat perkapalan akan menjadi agak stabil.
Walau bagaimanapun, harga semasa persatuan jangka panjang telah diterbalikkan dengan serius dengan harga spot. Sehingga 23 September, Indeks Pengangkutan Kontena Eksport China (CCFI), yang mencerminkan keseluruhan pasaran pengangkutan (termasuk perjanjian spot dan perjanjian jangka panjang), ialah 2,475.97, turun 5.1 peratus daripada minggu lepas, menunjukkan bahawa harga perjanjian dan tempat itu. harga telah terbalik. Oleh itu, beberapa pelanggan perkapalan kontena telah merobek perjanjian jangka panjang dan menuntut untuk membuat semula perjanjian jangka panjang dengan syarikat perkapalan atas alasan ini.
"Sehingga Ogos, terdapat 927 tempahan kapal kontena yang belum selesai di dunia, berjumlah 7.034 juta TEU, menyumbang 27 peratus daripada jumlah kapasiti sedia ada, 1.4 kali ganda jumlah kapasiti sepuluh syarikat kapal kapal terbaik dunia, dan bahagian baharu ini. kapal akan berada dalam 2023-2025. Di samping itu, walaupun dasar perlindungan alam sekitar perkapalan baharu akan dilaksanakan tahun depan, beberapa kapal akan dihapuskan atau kelajuannya akan dihadkan, tetapi dijangka lebih banyak negara akan melonggarkan kawalan wabak. langkah-langkah, dan kecekapan pusing ganti kapal akan bertambah baik. Oleh itu, bekalan dan permintaan asal kapasiti perkapalan adalah salah. Masalah pengedaran akan dapat dikurangkan dengan banyaknya, dan pasaran tidak lagi dapat menyokong kadar pengangkutan yang tinggi sebelum ini." Chen Zhen memberitahu pemberita bahawa pasaran perkapalan akan berada pada titik rendah untuk masa yang lama, dan prestasi juga sukar untuk meningkat dengan ketara.
Kami menjangkakan bahawa penurunan seterusnya dalam kadar tambang dijangka perlahan, tetapi sama ada akan berlaku lantunan semula bergantung kepada sama ada bekalan dan permintaan marginal boleh dipertingkatkan dengan ketara, dan sama ada sentimen pasaran akan diperbaiki. Walaupun harga penghantaran akan melantun, ia hanya akan berperingkat. Dari perspektif jangka sederhana dan panjang, kitaran kadar tambang yang lemah adalah kesimpulan yang telah diketepikan.